Le Range Rover 2022 devrait être le meilleur véhicule à ce jour

Cela peut sembler familier, mais le Range Rover 2022 est très différent sous la surface.

Le nouveau Range Rover est là, ressemblant beaucoup à l'ancien Range Rover, mais beaucoup de choses ont changé sous la surface profilée du SUV. Il s'agit d'une toute nouvelle voiture, reposant sur une nouvelle plate-forme, appelée MLA-flex, qui sous-tend un certain nombre de futurs produits Jaguar Land Rover. Lors d'un événement médiatique de présentation du nouveau Range Rover à New York le mois dernier, nous avons discuté avec Nick Collins, directeur exécutif des programmes automobiles de JLR, pour mieux comprendre la dernière itération d'une icône.

Avec le Range Rover de génération précédente, l’une des grandes histoires a été le passage à une architecture entièrement en aluminium. Ce nouveau modèle est toujours fabriqué principalement en aluminium, mais l'acier a été réincorporé dans la cloison ainsi que dans les montants A, C et D pour augmenter la rigidité et améliorer l'isolation phonique. Des supports de moteur actifs ont été ajoutés pour améliorer le raffinement, et le différentiel avant est désormais monté directement sur le carter d'huile du moteur, déplacé de son point de montage précédent sur le sous-châssis avant.

Cela semble contre-intuitif au début, mais une structure de carrosserie très rigide peut contribuer à créer une voiture plus confortable. Essentiellement, une carrosserie rigide contribue à rendre la suspension plus efficace. Et Land Rover a apporté ici des modifications importantes à la suspension.

Des doubles triangles sont utilisés pour la suspension avant, comme auparavant, mais à l'arrière, le nouveau Range Rover abandonne le nouveau lien intégral de JLR pour une configuration multibras plus traditionnelle, principalement pour créer plus d'espace pour un moteur électrique. (Un Range Rover entièrement électrique devrait arriver en 2024.) De série, le nouveau Range Rover bénéficiera de la première mise en œuvre par JLR de la direction des roues arrière pour augmenter la maniabilité (son rayon de braquage est meilleur que celui de tout autre Land Rover) et la vitesse élevée. la stabilité. Les roues arrière peuvent tourner d’un maximum de sept degrés en phase ou hors phase avec les roues avant.

Il s'agit également du premier produit JLR à disposer d'un système antiroulis actif de 48 volts, et il est bien plus efficace et efficient que le système hydraulique utilisé dans le précédent Range Rover. La voiture utilise également le système de manière intelligente.

"Tout le monde interprète le contrôle actif du roulis, comme son nom l'indique, comme une technologie de contrôle du roulis", a déclaré Collins. "Mais nous l'utilisons aussi activement dans les lignes droites que dans les virages… Ainsi, au lieu d'installer beaucoup d'amortissement, ce qui rigidifiera la voiture, vous pouvez la laisser flotter, lui donner cette magie Range Rover. rouler, puis utiliser la fidélité très fine du système de contrôle anti-roulis pour aider à l'équilibre de l'amortissement. Les arceaux de sécurité fonctionnent de concert avec les nouveaux amortisseurs, des unités bitubes à variation continue fournies par Bilstein. Les tubes jumeaux permettent un réglage continu du rebond et de la compression séparément.

Bien entendu, les barres antiroulis actives sont idéales pour le tout-terrain, car elles peuvent se desserrer pour améliorer l'articulation des roues. Comme on peut s'y attendre, le nouveau Range Rover est doté de ressorts pneumatiques et d'un différentiel arrière à verrouillage électronique, ainsi que du logiciel Terrain Response 2 de Land Rover, qui exploite la gamme de systèmes de la voiture pour trouver de l'adhérence dans des scénarios de faible traction.

Le système de transmission intégrale est également unique dans le monde des Range Rover. Pour la première fois sur un gros Range Rover, le système envoie de la puissance à l'essieu avant uniquement lorsqu'une traction supplémentaire est nécessaire. Les Range Rover précédents utilisaient un système à quatre roues motrices permanentes, bien que les Land Rover Defender et Range Rover Velar actuels utilisent tous deux un système à propulsion arrière. Ce nouveau système apporte un gain d'efficacité, puisque l'essieu avant n'est entraîné qu'en cas de besoin, et Collins a ajouté qu'il contribue à améliorer la dynamique sur route. "Le Range Rover actuel reste un véhicule incroyablement raffiné", a-t-il déclaré. "Cette voiture amène ce raffinement à de nouveaux niveaux, améliore le confort de conduite, mais ce qu'elle apporte, c'est une sensation de direction et une netteté dynamique que la voiture actuelle ne peut pas toucher."

Notre conversation avec Collins s'est principalement concentrée sur le châssis du nouveau Range Rover, même si cela vaut également la peine de discuter du groupe motopropulseur. Le six cylindres en ligne hybride doux est repris du précédent Range Rover, et tandis que l'ancien hybride rechargeable associait un quatre cylindres à un moteur électrique, le nouveau Range Rover PHEV utilisera le six cylindres. La nouvelle plate-forme a également permis à Land Rover de déplacer les batteries du coffre vers le plancher de la voiture, augmentant ainsi l'espace de chargement.